日前， “苏州高铁新城 · Qualcomm（高通）中国 · 中科创达联合创新中心” 在苏州市相城区正式开业启用，这也是是继南京、重庆、青岛、南昌和杭州之后，高通与中国合作伙伴共建的第六家联合创新中心，也是高通在中国首个以智能网联汽车为主题的联合创新中心。

据悉，该联合创新中心旨在通过提供研发需求支持、应用场景合作建设支持、路端建设支持以及与生态伙伴对接等形式，多方合作伙伴携手，共同推进和支持智能网联汽车业务在国内的发展。

中国合作又上新，在中国的第六家联合创新中心

【资料图】

谈及此次联合创新中心的成立，高通公司中国区董事长孟樸向记者介绍，此次开业启用的是高通在中国的第六家联合创新中心，也是高通与中科创达合作成立的第三家联合创新中心。作为国家、社会、产业都比较支持的一种形式，为了更好地支持客户，高通过去几年一直在国内多个城市以联合创新中心的形式推动产业链各方面的合作，在不同的城市的合作侧重点也各不相同。

“高通会根据当时当下的技术发展和产业进步的需要，与大家一起合作推动成立相关的联合创新中心”，孟樸表示，此前的联合创新中心聚焦的重点领域包括XR、物联网等，此次成立专注于智能网联汽车的联合创新中心对高通来说意义重大。

一图看懂高通在中国的六家联合创新中心

持续看好并致力于推动智能网联汽车产业在中国的发展

高通公司中国区董事长孟樸

孟樸表示，过去15年至20年，在中国的移动手机产业内，高通见证并助力打造了蓬勃的移动智能手机生态系统，使合作伙伴不仅在国内能够有很大的市场，在国际上也取得了很好的成绩。所以，高通希望这样的经验能够迁移到智能网联汽车领域。“我们非常看好智能网联汽车产业，也期待通过各种各样的合作方式，包括今天成立的联合创新中心，来推动产业链各方面的合作，共同推动智能网联汽车产业在中国的加速发展。”此外，高通长期在中国发展，也一直非常看好中国经济长期向好的趋势，希望在中国长期发展，不断加强与本地多方产业链伙伴的合作。

谈及选择苏州作为第六家联合创新中心所在地的原因时，孟樸表示，在整个长三角地区，苏州在经济发展及智能网联汽车领域一直都是比较领先的。早在2021年，高通就和苏州签订了战略合作协议，共同推动智能网联汽车产业在苏州的发展，高通也一直在寻找合作落地的机会，而其中第一个机会就来自中科创达。

高通公司在2022年投资了中科创达在苏州成立的一家以智能网联汽车为主业的子公司——畅行智驾。对畅行智驾的投资，可以说是高通在苏州开始进行更进一步的实际投入。通过跟苏州政府的沟通和对产业的考察，加之对畅行智驾的投资，高通对当地的产业及创新整体环境有了更多的了解。因此，与中科创达讨论后认为可以成立一家针对智能网联汽车的联合创新中心，既能够依托苏州的产业，还能结合苏州在长三角的区位优势，加速产业合作和产业进步。

中科创达董事长兼CEO赵鸿飞

“中科创达成立了15年，与高通的合作也有15年”

在采访中，中科创达董事长兼CEO赵鸿飞则向记者展开说明了与高通的合作。赵鸿飞认为，从整个产业链的角度来看，在整个通信计算领域，计算、连接和操作系统是最大的三个生态点。而在计算和连接技术方面高通在全球都是领先的。从行业来说，需要这样的基础技术来支撑整个行业和产业链的创新。而创新中心创立的使命，就是让全行业的创新变得更简单。操作系统加上连接与计算，就会给客户提供一个相对完整和合适的创新系统。而操作系统需要与芯片进行充分的融合与合作，这样才能降低全行业进入的门槛。这是中科创达一直以来和高通进行战略合作的核心要点，是产业要素驱动的核心。这也是中科创达创立伊始就与高通紧密合作的内在产业逻辑。

智能网联行业一直在演进和发展，技术在不断变化，操作系统和芯片也会变得越来越复杂。汽车作为一个非常大的应用场景，电动化与网联化、智能化是趋势。网联化、智能化从基础技术角度来说基本是一致的，都是大操作系统连接和智能化的计算。在汽车领域，中科创达的客户跟高通的几乎是高度重合的。在赵鸿飞看来，既然都在服务同样的客户，应该联合起来共同支持客户的创新和发展，这也是联合创新中心成立的重要原因之一。通过两家平台技术厂商的合作，能够使得产业生态上下游受益。

而选择在苏州建立联合创新中心，是产业链的定位，也是行业的需求。“苏州政府的前瞻性布局，很早就将各个产业链聚集在相城区，让我们能够更加靠近客户、服务客户。此外，辐射整个长三角，甚至可以做到‘in China for Global’（在中国为全球提供服务），这是我们的初衷。” 赵鸿飞向记者说道。

中国会是全球最早实现全自动驾驶的国家之一

目前，产业内外都十分关注高级别自动驾驶商用落地的话题，谈及这个问题，孟樸表示，通常将自动驾驶分为两个领域——辅助驾驶系统（ADAS）和自动驾驶（Autonomous Driving）。在他看来，随着技术发展和社会发展的交替进步，会有完全实现自动驾驶的一天。

从技术角度来看，客户采用高通的方案发展L2-L4级别自动驾驶，很多技术解决方案越来越成熟。“我认为技术上还将进一步演进，包括高精度地图、高精度定位，以及目前国家和业界都在推动的车联网（V2X），即汽车和周围的城市路灯、城市交通系统，未来和人以及其他车辆直接连接，这些技术都能够帮助实现最终程度的自动驾驶。”

在孟樸看来，中国的汽车产业发展十分迅速，随着新能源车和智能网联汽车带来的技术革命叠加所产生的动能，他认为中国会是全球最早实现全自动驾驶的国家之一。此外，从政策的角度来看，中国很多城市有很有利的发展环境，很多城市专门规划出发展自动驾驶、辅助驾驶的测试道路和区域，北京亦庄、天津、苏州，以及很多城市都开始进行这方面发展。因此，他相信“中国会是全球最早实现全自动驾驶的国家之一。”

对此，赵鸿飞则认为，全球有八九千万辆车，如果局部场景无人驾驶的场景不够大，汽车的智能投入将会比较高。而车路协同意味着需要对场景进行定制化，这使得港口、码头等地方的定制化程度较高，成本也就相对较高，单车智能实现会受到比较大的限制。在他看来，“辅助驾驶和未来无人驾驶这两点将是国内创新公司投入的重点赛道和方向”。

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