【你未必知道的闽侯】

▲视频来源：闽侯县融媒体中心

(相关资料图)

一块厚木板架在船与岸滩间，人们争先恐后涌上甲板，向目的地进发……这是20世纪闽江边经常可以看到的景象。在交通路网较落后的时代，码头是闽侯人出行的必经之处，为当时的经贸往来提供良好的集散场所。

曾经，闽侯县拥有枕峰、侯官、南通、白沙、小箬五大河港，沿江设置37处横江渡口，有机动渡船72艘，渡工200余人。

如今，随着交通条件改善，人们出行已不再单靠水路。但只要提起“码头、渡口”，念旧的人总不免涌上一股复杂而依恋的情感。

且跟随我们的脚步

走近闽侯县几处旧码头、渡口

感受历史变迁留下的深深印记

县内客运量最高码头

新垱洲群众的“生命线”

枕峰渡口位于祥谦镇枕峰村，是旧时福建南驿古道重要渡头之一，渡口地处淘江与乌龙江交汇处。渡口东面有座始建于宋代的枕峰寺，旧时渡船可通过内河直达寺院道口，往来的举子、客商多以寺为候潮之所，潮大则住，潮平则渡，故又称候潮寺。

▲（枕峰渡口）

“夜深投寺解行装，一点寒灯照上方。老宿问余何处去，年年来此借禅床。”宋末文坛领袖、莆田人刘克庄的这首《枕峰寺》，极为形象地描写旧时举子“候潮”的情景，也衬托出枕峰渡口的重要性和文化底蕴。

▲（设置在枕峰渡口周边的几处货运码头）

民国初期，枕峰渡口仅有3处简易道头，以小木船载客摆渡。民国21年（1932年），开始采用小汽船载客过渡。

▲（枕峰候渡亭）

1949年9月后，福建省汽车运输总公司在枕峰渡口建立汽车运输站。随后建立9个码头，年吞吐量达100万吨以上，形成著名的枕峰港区。该港是河海直通港，可直接通航3000吨级的海轮。1971年，乌龙江大桥建成后，许多货物改由公路运达，枕峰港年吞吐量一度锐减到30万吨，但依旧是闽江运输的重要枢纽之一。

▲（福建省汽车运输总公司在枕峰渡口建立汽车运输站）

▲（运输站宿舍）

“上世纪80年代初，这里十分繁荣，上下游运来中转的货物络绎不绝。从渡口码头步行不到百米，就有百货公司及土产、日杂等各类商店，吃住和休闲的设施也不少。”今年66岁的林大明回忆，当年在码头当搬运工，一年下来收入近400元，足够让一家五口人生活无忧。

▲（拉缆绳助轮渡顺利靠岸）

21世纪初期，利用地理位置优势，枕峰村办起年产值逾10亿元的工业区，村子沿岸还建起10多座大小不一的货运码头。依托枕峰工业区和码头，枕峰村财政收入一度超过百万元。

▲（渡口附近的枕峰工业区仓库）

如今，货运中转的功能多由周边的兴建码头承接，枕峰渡口成为闽侯县现存客运量最大的渡口，来往于渡口和新垱洲之间的渡船，每日最多时运行近百趟，护航新垱洲200多名群众、学生出行。

▲（如今，枕峰渡口是闽侯县现存客运量最大的渡口，护航新档洲200多名群众、学生出行）

▲（这样的来回行程一天有近百趟）

千年县治的古渡口

今朝文旅兴盛的象征

侯官古渡位于

闽侯千年前的县治——侯官村

是福州地区富庶、人文的象征

也是这份繁华留下的少数印证之一

▲（古渡新貌）

古代，地处福州西部的侯官村，水路交通发达，是西部诸地的集市贸易中心。侯官县的县治，从唐武德年间设立，一直到唐贞元五年迁到福州城里，一共持续了170年之久。在这170年当中，侯官古渡作为连接福州与其西部诸县的水路要道，渐渐发展成为经济繁荣、文化昌盛之地，其重要性延续到民国依然如故。即使是到新中国成立初期，由于路网交通不便，侯官古渡也还是上街地区的门户，是很多人前往省城的起点和中转码头。

▲（旧时人们为保佑出行平安设置祈愿石碑）

上世纪90年代初期

洪塘大桥建成通车

侯官古渡口渐渐失去了

交通往来的重要作用

慢慢沉寂了

▲（古渡已逝去，但两株古榕依旧护佑着行人）

“在我记忆里，码头附近真是热闹啊！人来人往，很多船停在这里卸货，有生意人叫卖各种美味的小吃……”在侯官生活了近60年的老村民陈依伯用朴实的言语，为我们描摹侯官古渡昔年的繁华景象。

如今的侯官渡口故地，已看不到千帆竞渡的壮观，听不见商贾云集的喧嚣，曾经繁华一时的古渡口被改造成七闸九孔的“侯官水闸”，成为连接闽江，为福州大学城泄洪排涝，庇佑一方平安的重要设施。

▲（繁华一时的古渡口被改造成七闸九孔的“侯官水闸”）

还可以印证古渡繁荣的，除侯官城隍庙和老街，就只余下古渡口边上的镇国宝塔。这座建于千年前的宝塔是旧时商旅“认证”侯官的坐标，只要从远处望到宝塔，就知道离侯官不远了。

▲（古码头的标志之一“镇国宝塔”）

近年来，闽侯县对古渡、镇国宝塔周边进行品质提升，添置休闲座椅，修复沿江的螺女庙，运营“夜泊侯官”露营地项目，吸引无数人慕名前往游玩，古渡口俨然成为居民与游客游览和感怀历史的好去处。

旧时闽江“竹岐关”

老县城人的时代记忆

明末清初，甘蔗巡检司由甘蔗迁往竹岐后，竹岐码头自此兴盛。民国期间，竹岐码头被称为竹岐关，岸上设有税馆，闽江上、下行的船只都要在此靠岸报税。有时候，过往客商报关后来不及赶路，多留宿竹岐，许多货物也在此集散，那时的竹岐可谓是商贾云集、极为繁华。

▲（竹岐码头公园的雕像展现昔日码头的繁荣）

“闽江竹岐段水面平缓、没有岔河，在这里设关建馆便于管理。当时的竹岐驿馆林立，道路两侧成排的商业店铺，形成车水马龙的‘合掌街’，许多商品交易也在此进行。”据当地老人介绍，旧时来往船只多为木帆船，靠岸后，这些船只均收起船帆，闽江边上就呈现出桅杆林立的壮观景象。

▲（竹岐渡口旧址）

▲（竹岐渡口附近的供销社商店旧址）

新中国成立后，竹岐先后建立均可供50吨级客船停泊的闽江航运公司轮船客运码头、竹岐渡口和竹西渡口等三个客运码头，此外，当地还建成一个可泊1艘100吨级货船的货运码头，年吞吐量达2万吨。作为闽江航运的重要组成部分，竹岐码头凭借其独有的地理位置，扮演航运的管理职责，也见证闽侯县水路运输的辉煌历史。

▲（闽江航运公司轮船客运码头）

▲（闽江航运公司轮船客运码头办公楼和候渡处）

说起渡口码头，客运也是很重要的一项收入。据说，竹岐村最早的居民只有刘、唐两姓，当地甚至有“未有竹岐先有刘、唐”的说法。之后，随着商贸发展，陆续有客商和山民到沿江一线定居，从事相关工作，陆续形成江、林、郑、连等30多姓。当时除竹岐外，鸿尾、上街甚至南屿的人去县城和福州，也多从竹岐码头过渡。

▲（竹岐街）

▲（竹岐码头公园）

上世纪70年代后，渡船运营一直由竹岐村指派经营，收入归村集体所有。1986年后，交由村民承包经营，承包费最多时达到每年15万元左右，这个情况一直延续到闽侯大桥通车。

如今已少有人问津的码头

其热闹景象早已成为人们的永久记忆

退出了历史舞台

但闽侯经济发展的“巨轮”

正扬帆起航

驶向更加广阔而辉煌的明天

闽侯县融媒体中心 林若野 陈堡/文

林若野/图 陈梅/编导 林烁/摄像

编辑：黄子玲 李晓龙

校对：李雯珺 洪婷婷

审核：吴昕 潘杰

监制：谢永杰 倪心昕

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