乘联会数据显示，今年2月份东风风神狭义乘用车零售量仅有4984辆，同比去年同期的10118辆再度下滑50%，而这也是东风风神在1月份销量大幅下滑后，连续第二个月销量下滑。

(资料图)

事实上，乘联会数据显示，今年2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%，而东风风神却逆势走跌，这着实令人费解，堪称东风风神在2023年遭遇的“滑铁卢”。

毕竟今年1月份受春节假期影响，车企处于普跌状态，彼时销量遭腰斩者众多，东风风神也不例外，这尚且能够理解，但是在2月份车企销量普遍回暖的情况下，东风风神销量还继续走低，这就有些说不过去了。

从具体车型销量表现来看，东风风神几款主销车也均呈现出下滑的态势，其中风神奕炫当月销量仅有2848辆，作为一款起步价仅有6.49万的紧凑型轿车，它本应有着月销破万的成绩，但是在2022年1月达到10434的高点后便开始震荡向下，2月份销量更是跌至2848辆，销量可谓十分惨淡。

另一款被寄予厚望的风神皓极销量表现同样不佳，当月销量仅有1180辆，同样呈现出大幅下滑态势。事实上，作为一款紧凑型SUV，皓极的对标对象是哈弗H6、长安CS75PLUS之流，而且皓极还提供了油电混合版供消费者选择，但是同样未受追捧。其在去年9月达到4579的高点后，销量同样开始走起下坡路。

此外，风神E70作为一款紧凑型纯电车，销量表现同样令人匪夷所思，其在去年12月实现了月销破9000的佳绩，但进入2023年后销量便一落千丈，1月份销量下跌至1323辆，环比下滑85.4%，而2月份则进一步下跌至956辆，这不得不让人质疑风神E70是不是更多的卖给了B端及共享出行市场。

可以说，主力车型销量的全面下滑，造成了风神今年1、2月份销量一个月比一个月还低的尴尬，而对于东风风神而言，如果不能快速打造出销量大单品，那么其很可能面临迅速被市场淘汰的命运。

好在风神奕炫GS马赫版日前正式上市，其起步价仅有8.59万，定价和定位比皓极更低一些，这意味着新车更容易走量，也更有可能获得消费者认可，它的到来有望为风神销量攀升注入一定活力。

当然，也应注意到，眼下新能源车渗透率迅速攀升，风神虽然在混动系统上也推出了 马赫双擎MHD混动系统，但是相比于竞品车企诸如长城的柠檬混动、比亚迪的DM-i、长安的智电iDD、吉利的雷神混动目前还看不出有什么突出的地方，而且车型普及率也仍有较大提升空间，其为风神销量的贡献率仍然偏低，能否将其快速普及并且广而告之，赢得消费者的认可，将至关重要。

写在最后：

对于东风风神而言，眼下竞争日益激烈不假，但风神也有着自己的长处，比如军工口碑与产品的高性价比，其在2022年也实现了全年销量突破19万，同比增幅达58%的佳绩，然而进入2023年后却迎来“开门黑”，这点很值得警惕。在笔者看来，能否在今年打造出大单品，并将自身的优势转化为市场认知与心智份额，则是其能否在2023年竞争中脱颖而出的关键，对于风神未来的表现，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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